工艺流程

    工序一:密炼工序

  密炼工序就是把碳黑、天然/合成橡胶、油、添加剂、促进剂 等原材料混合到一起,在密炼机里进行加工,生产出“胶料”的过程。所有的 原材料在进入密炼机以前,必须进行测试,被放行以后方可使用。密炼机 每锅料的重量大约为250公斤。轮胎里 每一种胶部件所使用的胶料都是特定性能的。胶料的 成分取决于轮胎使用性能的要求。同时,胶料成分的变化还取决于配套厂家以及市场的需求,这些需 求主要来自于牵引力、驾驶性能、路面情 况以及轮胎自身的要求。所有的 胶料在进入下一工序—胶部件准备工序之前,都要进行测试,被放行 以后方可进入下一工序。

  工序二:胶部件准备工序

  胶部件准备工序包括6个主要工段。在这个工序里,将准备 好组成轮胎的所有半成品胶部件,其中有 的胶部件是经过初步组装的。这6个工段分别为:

  工段一:挤出

  胶料喂进挤出机头,从而挤 出不同的半成品胶部件:胎面、胎侧/子口和三角胶条。

  工段二:压延

  原材料 帘线穿过压延机并且帘线的两面都挂上一层较薄的胶料,最后的成品称为“帘布”。原材料 帘线主要为尼龙和聚酯两种。

  工段三:胎圈成型

  胎圈是 由许多根钢丝挂胶以后缠绕而成的。用于胎 圈的这种胶料是有特殊性能的,当硫化完以后,胶料和 钢丝能够紧密的贴合到一起。

  工段四:帘布裁断

  在这个工序里,帘布将 被裁断成适用的宽度并接好接头。帘布的 宽度和角度的变化主要取决于轮胎的规格以及轮胎结构设计的要求。

  工段五:贴三角胶条

  在这个工序里,挤出机 挤出的三角胶条将被手工贴合到胎圈上。三角胶 条在轮胎的操作性能方面起着重要的作用。

  工段六:带束层成型

  这个工 序是生产带束层的。在锭子间里,许多根 钢丝通过穿线板出来,再和胶 料同时穿过口型板使钢丝两面挂胶。挂胶后 带束层被裁断成规定的角度和宽度。宽度和 角度大小取决于轮胎规格以及结构设计的要求。

  所有的 胶部件都将被运送到“轮胎成型”工序,备轮胎成型使用。

  工序三:轮胎成型工序

  轮胎成 型工序是把所有的半成品在成型机上组装成生胎,这里的 生胎是指没经过硫化。生胎经过检查后,运送到硫化工序。

  工序四:硫化工序

  生胎被装到硫化机上,在模具 里经过适当的时间以及适宜的条件,从而硫化成成品轮胎。硫化完 的轮胎即具备了成品轮胎的外观—图案/字体以及胎面花纹。现在,轮胎将 被送到最终检验区域了。

  工序五:最终检验工序

  在这个区域里,轮胎首 先要经过目视外观检查,然后是均匀性检测,均匀性检测是通过“均匀性实验机”来完成的。均匀性 实验机主要测量径向力,侧向力,锥力以及波动情况的。均匀性 检测完之后要做动平衡测试,动平衡测试是在“动平衡实验机”上完成的。最后轮胎要经过X-光检测,然后运 送到成品库以备发货。

  工序六:轮胎测试

  在设计 新的轮胎规格过程中,大量的 轮胎测试就是必须的,这样才 能确保轮胎性能达到政府以及配套厂的要求。

  当轮胎 被正式投入生产之后,我们仍 将继续做轮胎测试来监控轮胎的质量,这些测 试与放行新胎时所做的测试是相同的。用于测 试轮胎的机器是“里程实验”,通常做 的实验有高速实验和耐久实验。

  在各种 车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。

  通常安 装在金属轮辋上,能支承车身,缓冲外界冲击,实现与 路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常 在复杂和苛刻的条件下使用,它在行 驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用,因此必 须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时,还要求 具备高耐磨性和耐屈挠性,以及低 的滚动阻力与生热性。世界耗 用橡胶量的一半用于轮胎生产。

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